在一年比一年更严重的雾霾折磨着京津冀老百姓身心的过程中，近日，北京市组织北大、中国环科院等单位对城市的PM2.5源进行解析和论证。数据显示，机动车挥发性有机物、氮氧化物排放量分别占排放总量的1/3至1/2左右，这让整个国产柴油机车行业都为产品转型手忙脚乱。但有一个例外，一汽解放无锡柴油机厂早在8年前，就下决心解决国产柴油机普遍存在的排放污染问题，开始了中国DPF路线柴油发动机的研发并获得成功，不仅填补了我国在这一领域国产产品的空白，更是达到世界同类产品的先进水平，目前已具备8个机型20万台的年生产能力。据该厂副厂长季一志介绍，锡柴的发动机为目前唯一实现商品化的安装颗粒捕集器国产柴油发动机，可有效降低90%以上颗粒排放，将极大改善我国重型柴油车排放污染现状，“为蓝天保卫战”做出应有的贡献。

锡柴DPF产品自2016年开始陆续投放市场后，深受整车厂、经销商和广大用户的认可，市场销量节节攀升，目前已与一汽红塔、东风汽车、重汽轻卡、成都王牌、时风汽车、沈阳金杯等整车实现批量配套；同时在客车市场，配套宇通校车、长安客车的DPF产品也已实现批量销售。

为何锡柴DPF产品能够在短期内如此受市场热捧？锡柴技术专家给出了答案——

锡柴DPF产品具有四“高”特点：一是“高效性”。高效捕集碳颗粒，有效降低PM值，有效降低烟度，根除柴油车黑烟问题；DPF再生技术，有效改善了DPF后处理堵塞的问题，几乎无其它维护需求。二是“高收益”。无尿素、尿素箱等购买成本；驾驶中无其它添加剂消耗，使用成本较低；燃油品质较差的情况下，终生需一至两次DPF清灰，维护成本较低；可进入北京、天津、深圳等要求加装DPF的地方城市作业。三是“高可靠”。排放稳定达标，低温环境高可靠，无SCR技术中尿素结晶结晶风险。四是“高环保”。更为有效的控制颗粒污染物，实现真正意义上的“无法排放造假”，满足一些地方环保局对加装DPF装置的要求。

（鲍旭平  陈 燕）